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润滑油常识介绍

    润滑油的目的是在机械设备及运输工具的摩擦副相对运动的表面间加入润滑剂以降低摩擦阻力和能源消

耗，减少表面摩损，防止腐蚀，延长使用寿命，保障设备及运输工具正常运转。正确选用润滑油脂是保证良好

润滑的重要一环。根据不同特点选择相应的润滑油类型和品种。

润滑油的作用有以下几个方面

    ①降低摩擦；②减少磨损；③冷却降温；④防止腐蚀；⑤其它。

现代发动机对内燃机油的要求

    燃烧在气缸内直接燃烧，靠燃气膨胀推动活塞对外做功的热机叫做内燃机。内燃机在做机械运动时，其活

塞环与缸套、曲轴连杆及轴承都需要润滑油进行润滑。这种润滑统称为内燃机油。润滑汽油机的叫做汽油机油

；润滑柴油机的叫做柴油机油；润滑二冲程汽油机的叫做二冲程汽油机油等。现代发动机设计的总发展趋势是

增加开机功率，提高经济性和可靠性，改善起动性和严格的环保要求等，而解决上述问题与所选用的内燃机油

密切相关，也就是说现代发动机对其使用的润滑油提出了愈来愈苛刻的要求。

润滑油的要求

    ①要求内燃机油具有优良的润滑与减摩作用；

    ②要求内燃机油具有良好的冷却作用；

    ③要求内燃机油具有良好的密封燃烧室的作用；

    ④要求内燃机油能保持摩擦清洁；

    ⑤要求内燃机油具有防锈抗腐性能。

内燃机油按用途分类内燃机润滑油分为：1、汽油机油； 2、柴油机； 3、汽、柴发动机通用机油

如何识别机油的牌号、性能

    机油桶面上除了商标、出品公司名称、油品及特有名称外，还有国际通用规格型号，它由英文字母组成。

都代表什么呢？

    通常在机油品的选择油罐上可以看到API及SAE两组字母，其代表的意义如下：

    API：是美国石油协会的简称，机油分为汽油机油及柴油机油，美国石油协会把汽油机油分为SA、SC、

SD、SE、SF、SG、SH、SJ几个等级，字母排列越向后，质量等级越高，即对发动机的保护越佳。SJ级是目前世

界上汽油机油的最高等级。柴油机油由低到高的等级规格为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4，但同一种

机油可以同时符合汽油机油及柴油机油的品质等级，如API CC/SE，API CF-4/SG就同时适用汽油机及柴油机。

    SAE：是美国汽车工程师学会的简称，它规定了机油的粘度等级，该分类粘度从低到高，（即0W机油粘度

最低，60的机油粘度最高）有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。

    "W"为英文"Winter"（冬天的缩写，意指含"W"等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。号数愈低，

表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-30℃、-25℃、及-20℃。

号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。机油分为单级粘度机油和

复式粘度机油。SAE30，SAE40，的机油为单级粘度机油。大部分在摄氏零度以上操作的发动机，多选择单级粘

度的机油。SAE10W-30、SAE15W-40属于复式粘度机油。在冬季，为了迅速起动，应选用复式粘度的机油。复式

粘度的机油能同时满足高温及低温环境的要求，全年都适合使用，不需按季节换油。如巴斯孚粘度等级为

SAE10W-30，它可以满足诸如10W-30、10W-40、15W-40粘度级别的要求。

    机油的粘度并不是恒定不变的，随着温度的变化而变化。温度升高，粘度下降；温度下降，粘度增大。因

此粘度并不是衡量机油特性的唯一参数，另一个更重要的参数便是粘度指数（VI）。即粘度随温度变化越小，

受外界环境温度的影响较小。

粘度级别的选择、质量级别的选择

    汽车发动机机油粘度级别的选择主要看环境温

度，其原则要保护发动机既能在最低气温下顺利起动

，又能在汽车变温运行时正常润滑和密封，选用时注

意比地区气温低10℃的机油。

    ①发动机压缩比越高，温度也越高，机油的质

量等级也应该越高；

    ②发动机工作状态变化越频繁，机油的质量等

级也应该越高；

    ③工作条件苛刻，长期在超负荷下工作的柴油机以及时停时开长时间低速低温运转的汽油机，质量级别

要求高；

    ④使用硫含量超过1%柴油的柴油机，应选用质量高一级别的机油。

巴斯孚润滑油有哪柴好处

    巴斯孚润滑油采用异构脱蜡基础油（CC/SE除外）和进口添加剂调合而成。异构脱蜡基础油是美国技术设

备三部完成，即加氢、脱蜡、加氢后补充精制。该工艺降低了有害物质硫、磷、氮及芳烃的含量。

    复合添加剂有如下好处

    ①卓越的高承载、抗磨性能，延长发动机大修周期；

    ②防止干启动磨损，减少缸体刮伤，降低摩擦阻力85%，高效节省燃烧油8%以上，动力性提高7%以上，极

大净化尾气排放。

    ③降低震动噪音，行驶时有舒服感觉的享受；

    ④抑制积炭，漆膜和油泥的产生，抑制油品氧化，保持发动机清洁；

    ⑤独特的粘度控制，使粘度不易增加及下降；

    ⑥不影响转化器的寿命，低灰分、低磷含量，不影响火花塞点火。极优的高氧化性能，防止发动机氧化和

硝化。

    本公司向您推荐复合添加剂调配的高级机油。

使用巴斯孚机油注意

    ①机油中加入各种添加剂，机油使用不久后颜色深这是正常现象，注意不要因此而随便换油，以免浪费。

    ②更换机油时应旧油放净以免旧油污染新油。

    ③多级油与单级油不能混合使用，开始新车就用浩阳机油可以延长寿命高2倍。

    ④尽量选用多级机油，如40和50机油都能保护机件正常润滑，则选用40而非50机油。多级机油低温性能

好，有利于节约燃油，多机油在使用中油色易发黑，油压比较低，属正常现象。

机油压力低或亮红灯，怎样检查？

    ①机油表或传感器有故障失效；

    ②机油量不足；

    ③机油被稀释，机油粘度过低；

    ④机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断；

    ⑤旁通阀弹簧弹力过小或折断；

    ⑥机油集滤器滤网被污物堵塞；

    ⑦机油泵工作不良； ⑧机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断；

    ⑨曲轴主轴承、连杆或凸轮轴承磨损，与轴颈间隙过大。

    当发动机工作时，机油压力过低，可按下列顺序检查：

    ①油尺检查机油和粘度是否符合要求，若油不足则及时加油，机油粘度不够，则要更换粘度较高的机油。

    ②检查机油表是否良好，拆下机油传感器导线使其搭铁，接通点火开关，机油压力表指针应迅速上升，

如指针不动，则说明机油表有故障，应检修或更换机油表。

    ③如果机油压力表正常，检查传感器，将传感器拆下，启动发动机，如果从主油道喷出的机油有力且无

气泡，说明传感器有故障。如果喷油压力低，说明油路有故障。

    ④检查限压阀弹簧是否过软，钢球是否磨损造成密封不严。如属限压阀故障，更换损坏的零件。

    ⑤如果上述检查良好，拆下油底壳，检查集滤器是否堵塞。如堵塞，清洗集滤器。如果集滤器没有堵

塞，检查机油泵是否磨损严重。

    ⑥如果机油泵良好，应紧曲轴主轴承和连转杆轴承螺栓。

润滑油（脂）使用中易产生的几个误区

误区一：发动机润滑油变黑，表明发动机润滑油已失效

    有些驾驶员及维修人员认为，发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现。实则不然，在发动机技术状况

正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。

这是因为：

    ①燃料燃烧后的残留物混溶在润滑油中；

    ②润滑油在很高的温度下工作，发生自然氧化；

    ③润滑油所具有的较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中；

    ④摩擦组件产生的金属粉末混溶在润滑油中。

    以上这些物质的数量随发动机工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因此，发动机润滑油在

使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑降温作用的表现。

误区二：发动机润滑油的粘度越大越好

    有些驾驶员和车辆管理人员常有一种错误的认识，即：发动机润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号

（100℃时运动粘度的数值）越高越好。其实，这种认识是不对的。润滑油的粘度大对发动机的功率损失、润

滑油的承载能力影响较大。润滑油的粘度受牌号和温度影响较大，在保证润滑条件前提下，应选择使用低粘度

润滑油，这样对减少发动机内部摩擦消耗，增大输出动力，降低油耗有明显效果。国内外研究表明：润滑油粘

度（100℃时运动粘度）降低1平方毫米/秒，大约节约燃料1%-3%，所以，使用粘度大的润滑油，燃料消耗也多

。机件磨损又如何呢？事实证明：润滑油粘度超出规定要求，也会使机件磨损增加。因为机件磨损约2/3产生

于起动时，使用粘度大的润滑油，在低温下起动时，由于粘度变得过大，流动缓慢，当摩擦表面残存的润滑油

消耗殆尽后，由于不能及时补充到摩擦表面，因而会使机件磨损增加。多级润滑油节能产品对节省燃油和改善

冷起动性能有一定效果，与同粘度的单级润滑油相比，可节油3%-4%。

    因此，在选择润滑油粘度时，一定要注意合理选用多级、低粘度润滑油。

误区三：润滑油加注越多越好

    许多驾驶员认为加注润滑油越多越好，常常是超过规定的刻线，这样就不会因缺润滑油发生故障了。殊

不知，汽车齿轮传动机构均为油浸式，润滑部位的机件常在高温、高压、高速等情况下工作，润滑油过多时，

箱体内压力增大，搅拌阻力增加，会导致油封破裂而漏油，散热速度减慢，机件温度增高，车况逐渐变差，不

仅造成能量损失，而且容易发生事故。因此，加注润滑油量一定要以达到规定刻线为准。

误区四：高档车一定要选用进口润滑油

    有些驾驶员和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。其

实不然。评价润滑质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场

销售的进口润滑油大多是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合

生产的，而我厂生产的润滑油采用优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，由此可见，国产高级润滑油

的质量也属一流，因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产或进口润滑油，而

国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。

    我的车一直在用差些的机油不也用的挺好吗？很多人会这样说，其实，这主要因为我们对自己的车辆日积

月累的变化没有太多留意。我们常常注意发动机不好着车了，或者油封又漏了，或者车比以前噪音大了，甚至

油耗也增加了，但并未认识到这实际跟您使用的机油有关，往往是到车辆需维修时，也不知道是什么原因，甚

至还以为是到了该修的时候了，或怀疑车质量不好；其实，各种车辆包括拖拉机对其使用的机油都有严格要求

。日常注意保养，免得得病受罪花钱，这个道理其实大家都明白，而对于我们自己的车也是同样的道理，你爱

它多少，它就还你多少爱。

自排档驾驶要诀

自排档发动引擎时，档位必须放置在P档，而移

至行进档（D或R）前，请务必先踩下刹车，以避免发

生暴走的情形。自排车最好的驾驶方法就是让变速箱

自动换档，在一般情况下以手动换档操作会降低自排

变速箱的寿命。

自排系统如有特别的设计，如OD、Hold按钮或换档模式键的话，则不妨多利用。大致来说，市区行驶可

以把OD关掉或降档位至三档变速，以获得更充分的动力。上下长坡就更需要视坡度选择三档或二档以获得更强

的动力或引擎刹车，这不只是为了行车的顺畅，同时也为了行车安全。至于Hold键在按下之后，可以限制自动

变速箱固定在某一个档位，也就是说除了一般各档位变速功能外，另有各档位固定功能。除可以在湿滑路面固

定在二档起步，如果急起步时也可以用一、二、三档循序换档加速，或是在蜿蜒山路以手排方式进行激烈操作

。另外许多车也有所谓性能（Sport）/经济（Economic）等换档模式选择。在性能模式时可以延后换档点，提

供较佳的加速力；经济模式则提前换档，减少油耗，车主可以非常接近手排的方式驾车，车主当然可随心所欲

的选择档位。当然，自排车绝对可以用踏油门的轻重来控制跳档，但是在某些情形下还是以拨动排档杆控制为

宜。例如在长下坡时就无法以松油门来控制变速箱换入低档（事实上可能反而变速箱会换入高档位）来提供引

擎刹车。而在上破路段或需要急加速时，当然重踩油门Kick-down也是一个方法，但是时效性绝不如手动控制

，而且如果是在连续的弯路路段上行驶，光靠油门控制是比较不安全的。现在还有更为时髦先进的无离合器手

排设计，使用时切记别把手一直放在排档头上，以免自动离合器一直处在预备换档的状况下过热而烧毁。而其

他的使用方式一如手排变速箱，只是少了踩离合器步骤。

无段变速自排车的车主更可多利用其Ds(或L)档，此档位有较佳的加速性；在顾及油耗的情形之下则使用D

档为宜，而不必换至N档，以减少变速箱之损耗，长时间停止方才施用N档，只要正确使用自动排档，它也可以

像手排一样给你充分的驾驶乐趣。


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